مراجعة سيارة اودي Audi Q8 الجديدة

باستمرار، يُقتل بضع مئات من الأفراد بسبب حوادث الشوارع. العنصر البشري (التعب، ضعف القيادة، استخدام الهاتف، وما إلى ذلك) مسؤول عن أكثر من 90% من حوادث الشوارع. ولتحقيق هذه الغاية، يتطلع منتجو السيارات إلى تعزيز التقدم لجعل مشاريع الشوارع أكثر أمانًا وأكثر سلاسة ومقبولية. 

هذا هو بالتأكيد الهدف العاملـ ADAS "أطر مساعدة السائق عالية المستوى".

مما لا شك فيه أن الهدف الأساسي لنظام مساعدة السائق المتقدم هو تقليل المخاطر المرتبطة بالعنصر البشري أثناء القيادة. فهو يشتمل على أطر الرفاهية والابتكارات المتطورة لتقديم أفضل مساعدة ومساعدة للسائق أثناء رحلته.

وتتوقع مؤسسة الحماية للأمن بين الدول (IIHS) أن ابتكارات أنظمة مساعدة السائق المتقدمة التي يمكن الوصول إليها في الوقت الحالي يمكن أن تمنع أو تقيد تأثيرات هده الحوادث على الاشخاص، مما يحمي  حياة معظم الناس كل يوم وساعة حول العالم. 

ماذا عن العثور على أدوات ADAS المختلفة التي يمكن تجهيز المركبات بها اليوم.

العديد من التطورات ADAS المتاحة اليوم

ADAS، اعتمادًا على التطورات التي تتضمنها، تجعل من الممكن، على سبيل المثال، تحديد وجود مخاطر محتملة (غير واضحة من مكان بعيد أو في وقت قريب من الليل)، للتحقق من المناخ المحيط بالسائق وإرسال البيانات الأساسية إلى العملاء (هذه المعلومات التي سيتم إرسالها إلى الشخص الجالس في مقعد السائق ستسمح لهم ببذل قصارى جهدهم لتجنب وقوع حادث مؤسف).

كيف يعمل نظام مساعدة السائق المساعد؟

السيارات هي أساس العصر الصاعد والقادم للأجهزة المحمولة المرتبطة، مع تحقيق تقدم سريع في المركبات المستقلة. يتم تقسيم ترتيبات التطبيقات المستقلة إلى شرائح مختلفة، تسمى أطر العمل على شريحة . تربط هذه الرقائق أجهزة الاستشعار بالمحركات من خلال نقاط التفاعل ووحدات التنظيم الإلكترونية ذات التنفيذ الفائق (ECU).

تستخدم المركبات ذاتية القيادة هذه التطبيقات والتطورات المختلفة للحصول على رؤية بزاوية 360 درجة، سواء القريبة (في المنطقة المباشرة للمركبة) أو البعيدة. وهذا يعني أن خطط المعدات تستخدم مراكز عمليات أكثر تطورًا لتلبية نقاط التنفيذ الأفضل من أي وقت مضى مع تقليل الطلبات على الطاقة والتأثير في نفس الوقت.

يجب أن تدرك أيضًا أن ADAS تتضمن كلاً من الأطر الديناميكية والكامنة.

الأطر الديناميكية: يمكن للمركبة أن تبذل قصارى جهدها لمنع حدوث أسوأ ما في الأمر.

الأطر غير المشاركة: يتم إرسال البيانات الهامة إلى السائق لتمكينه من متابعة أفضل الخيارات خارج نطاق العمل.

هناك مجموعات ضخمة من ADAS، تلك المتوقعة لأمن عملاء الشوارع وتلك المخططة لعزاء الشارع.

أطر ADAS مخصصة بشكل صريح لأمن/ضمان عملاء الشوارع.

ABS (ضد إطار قفل العجلة): يمنع العجلات من القفل أثناء التباطؤ المفاجئ وغير المتوقعAFU (مساعدة إبطاء السرعة): إنه نظام مساعدة لإبطاء السرعة يسمح للسائق بالتباطؤ في الأزمات بأقصى قوة. يقوم بعض صانعي المركبات بتنسيق التشريع المبرمج لأضواء الخطر في سياراتهم على الرغم من AFU، لتحذير عملاء الشوارع الآخرين من المخاطر المحتملة.

ESP (برنامج الأمان الإلكتروني): يسمح لك بمعالجة انحرافات الاتجاه من خلال متابعة آلية التوقف (خاصة أثناء المنعطفات).

DAW (إشعار مسبق بتعب السائق وعدم الانتباه): هذا جهاز خيالي بشكل خاص يجعل من الممكن تمييز علامات التعب لدى السائق بسبب إطلاق جهاز على وجهه وهو مناسب لتحديد علامات النعاس. وبالمثل، في حالة حدوث تطورات مملة غير متوقعة، فإن ذلك سيجعل السائق على علم ويحثه على الحصول على بعض الإجازة.

DTS (قوة التوجيه الديناميكية): تشتمل على إطار يسمح لها بالحفاظ على ثبات السيارة عندما يحتاج الطريق إلى الإمساك بها. أصبحت العناية بعجلة التوجيه أكثر سهولة، مما يسمح لك بالتحكم بشكل أفضل في السيارة إطار اكتشاف مكان ركن السيارة: هذا جهاز يسمح للسائق بالعثور على مكان ركن السيارة بشكل أكثر فعالية من خلال تحديد المساحات الفارغة.  

للتحكم في الرحلة متعدد الاستخدامات

يعد نظام التحكم في الرحلة متعدد الاستخدامات مفيدًا بشكل خاص على الطريق، حيث قد يجد السائقون صعوبة في فحص سرعتهم والمركبات المختلفة على مدار فترة زمنية طويلة. يمكن للتحكم عالي المستوى في الرحلة تسريع السيارة وإعادة الاتصال بها وفي بعض الأحيان إيقاف السيارة، اعتمادًا على عناصر النشاط الأخرى في المنطقة السريعة.

بدون وهج عمود عالٍ وإضاءة بكسل

بدون وهج للأعمدة العالية وأجهزة استشعار للأغراض الضوئية لتتوافق مع الغموض والعناصر البيئية للمركبة دون إزعاج السيارات التي تتحرك في الاتجاه المعاكس. يتعرف تطبيق المصابيح الأمامية الجديد هذا على أضواء المركبات المختلفة ويقوم بتحريك أضواء السيارة بعيدًا لإبقاء عملاء الشوارع الآخرين في حالة ذهول لفترة وجيزة.

التحكم في الإضاءة متعدد الاستخدامات

يعمل التحكم متعدد الاستخدامات في الإضاءة على ضبط المصابيح الأمامية للسيارة وفقًا لظروف الإضاءة الخارجية. إنه يغير قوة المصابيح الأمامية وتحملها وثورتها اعتمادًا على الظروف الحالية للمركبة وغموضها.

التوقف المبرمج

يعمل التوقف المبرمج على تنبيه السائقين فيما يتعلق بالمناطق المخفية حتى يعرفوا متى يجب عليهم إدارة المساومة التوجيهية. تتمتع المركبات المجهزة بكاميرات الرؤية الخلفية بمنظور مفضل لعواملها البيئية مقارنة بالمرايا الجانبية التقليدية. يمكن لبعض الأنظمة في الواقع إنهاء التوقف تلقائيًا دون مساعدة السائق من خلال دمج مساهمة العديد من أجهزة الاستشعار.

توقف خدمة صف السيارات المستقلة

يعد ترك الخادم المستقل ابتكارًا آخر يعمل من خلال مزامنة مستشعرات السيارة ومراسلات تنظيم 5G والمزايا السحابية التي تشرف على المركبات المستقلة في مناطق المغادرة. توفر أجهزة الاستشعار للمركبة بيانات حول مكانها، والمكان الذي يجب أن تذهب إليه، وكيفية الوصول بأمان. يتم تقييم هذه البيانات عمدًا واستخدامها لزيادة سرعة القيادة وإبطاء السرعة والتحكم حتى يتم ترك السيارة بأمان.

إطار الطريق

توفر إطارات مسار السيارة توجيهات تظهر على الشاشة ومطالبات صوتية لمساعدة السائقين في متابعة المسار أثناء التركيز على الخارج. يمكن لبعض أطر عمل المسار أن تعرض معلومات دقيقة عن حركة المرور، وإذا كان الأمر ضروريًا، فخطط لمسار آخر للابتعاد عن الاختناقات المرورية. قد توفر الأطر عالية المستوى وحدات تحكم أمامية لتقليل مقاطعة السائق.

تطبيقات إطار مساعدة القيادة عالية المستوى 

الرؤية الليلية

تعمل أنظمة الرؤية الليلية على تمكين السائقين من رؤية الأشياء التي قد تكون صعبة أو يصعب رؤيتها بطريقة ما في الليل. هناك تصنيفان لعمليات الرؤية الليلية: أنظمة الرؤية الليلية الديناميكية تعرض ضوء الأشعة تحت الحمراء، وتعتمد الأنظمة المنفصلة على الطاقة النووية التي تأتي من المركبات والمخلوقات والمواد الأخرى.

مراقبة المنطقة المخفية

تستخدم أطر موقع المنطقة المخفية أجهزة استشعار لتزويد السائقين ببيانات مهمة تكون مزعجة أو يصعب الحصول عليها بشكل عام. تصدر بعض الأنظمة تحذيرًا عندما تتعرف على عنصر ما في المنطقة المخفية للسائق، على سبيل المثال، عندما يحاول السائق الانتقال إلى مسار معني.

تباطؤ الأزمة المبرمجة

يستخدم تباطؤ الأزمات المبرمج أجهزة استشعار لتحديد ما إذا كان السائق يصطدم حاليًا بمركبة أخرى أو بأشياء أخرى. يمكن لهذا التطبيق قياس مسافة حركة المرور المجاورة وتحذير السائق من أي خطر. يمكن أن تذهب بعض آليات إيقاف الأزمات إلى أبعد من الأمن الوقائي، مثل تثبيت أحزمة الأمان، وتقليل السرعة، والربط بإرشادات متعددة الاستخدامات لتجنب الاصطدام.

تعديل الرياح المتقاطعة

تعمل ميزة ADAS الجديدة إلى حد ما على دعم السيارة في موازنة الرياح المتقاطعة الصلبة. يمكن لأجهزة الاستشعار في هذا الإطار التعرف على مناطق القوة الرئيسية للتعرف على متابعة السيارة أثناء القيادة وتطبيق المكابح على العجلات المتأثرة بتفاقم الرياح المتقاطعة.

موقع تعب السائق

موقع تعب السائق يحذر السائقين من النعاس أو الانقطاعات الأخرى في الشارع. هناك طرق متعددة لتحديد ما إذا كان اهتمام السائق يتضاءل. في إحدى الحالات، يمكن لأجهزة الاستشعار فحص تطور رأس السائق ونبضه لتحديد ما إذا كان يظهر تباطؤًا. تُصدر الأطر المختلفة إنذارات للسائق مثل إشارات التحذير للتعرف على المسار.

إطار فحص السائق

يعد إطار فحص السائق طريقة أخرى لتقدير اهتمام السائق. يمكن أن تتعطل أجهزة استشعار الكاميرا سواء كانت عيون السائق في الخارج أو تطفو. يمكن لأنظمة فحص السائق أن تنبه السائقين بالاهتزازات أو الاهتزازات في عجلة القيادة أو الأضواء الساطعة. في بعض الأحيان، ستتخذ السيارة إجراءً جذريًا يتمثل في إيقاف السيارة تمامًا.

توفر ميزة  G ADAS5 القادمة هذه المراسلات بين السيارة والمركبات أو المشاة الأخرى مع موثوقية أكبر وخمول أقل، يشار إليها عمومًا باسم V2X. اليوم، يتفاعل عدد كبير من المركبات مع الشبكات الخلوية للمسار المستمر. سيقوم هذا التطبيق بترقية التقنيات الحالية وتنظيم الخلية لتعزيز الوعي الظرفي، والتحكم أو التوصية بتأقلم السرعة لتمثيل حالة الجمود، وإعطاء تحديثات مستمرة لخرائط نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). يعد V2X أمرًا ضروريًا للمساعدة في تحديث البرمجة عبر الهواء للنطاق الواسع الآن من أطر البرمجة المعتمدة في المركبات، بدءًا من تحديثات الخرائط وحتى العبث بالإصلاحات ووصولاً إلى التحديثات الأمنية.

تعديل المقال