أجزاء محرك السيارة الأساسية

التعرف على أجزاء محرك السيارة الأساسية

إن الجمع بين عمليتين في محرك الاحتراق الداخلي (ICE) - اشتعال الوقود واحتراقه داخل المحرك نفسه - هو ما يجعل المركبات تتحرك. يتم بعد ذلك تحويل الطاقة الناتجة عن الاحتراق جزئيًا بواسطة المحرك إلى حرارة وعزم دوران ميكانيكي. المحرك الذي يزود الطاقة اللازمة لقيادة السيارة هو مولد طاقة أو محطة توليد كهرباء أو محرك. محرك سيارتك هو قلبها.

وهو جهاز متطور مصمم لتحويل الحرارة الناتجة عن احتراق الغاز إلى القوة التي تعمل على تدوير عجلات السيارة. وهي تتكون من مكونين أساسيين: رأس الأسطوانة، الذي يمكن إزالته، وكتلة الأسطوانة السفلية الأثقل، والتي تعمل بمثابة مبيت للأجزاء المتحركة الرئيسية للمحرك. حسنًا، سأتحدث في هذه المقالة عن الأجزاء المختلفة لمحرك السيارة ووظائفها.

رسم تخطيطي كامل لأجزاء محرك السيارة:

الأجزاء المختلفة التي يتكون منها محرك سيارتك تتكون من:

كتلة المحرك

. هو عنصر مهم في أجزاء المحرك. تعمل المكونات الثلاثة التي تشكل كتلة أسطوانة المحرك ورأس الأسطوانة وعلبة المرافق بمثابة هيكل المحرك وجسمه الثابت الرئيسي. يحتوي هذا الجزء من المحرك على عدة فتحات لاحتواء الأسطوانات وتوفير مسارات لتدفق الماء والزيت لتبريد وتشحيم المحرك.

وغالبا ما تكون مصنوعة من الألومنيوم أو الحديد. تعتبر مسارات تدفق المياه أكثر شمولاً من مسارات تدفق النفط. اعتمادًا على تصميم السيارة، يتم ترتيب أربع إلى اثني عشر أسطوانة في خط، يُعرف أحيانًا بالتكوين المضمن أو المسطح أو على شكل حرف V. عمليا يتم ربط كل مكون من مكونات المحرك به. السحر يحدث داخل الكتلة، بما في ذلك الاحتراق.

المكبس

تعتبر المكابس أهم مكونات المحرك مقارنة بالأجزاء الأخرى. المكبس عبارة عن سدادة أسطوانية تدور داخل الأسطوانة. فهو يساهم في تحويل طاقة الضغط الناتجة عن احتراق الوقود إلى طاقة ميكانيكية مفيدة، والتي يتم إرسالها بعد ذلك إلى العمود المرفقي عبر قضيب التوصيل. تتحرك المكابس الموجودة في الأسطوانة مرتين لأعلى ولأسفل في كل دورة. المحركات التي تبلغ سرعة مكبسها 1250 دورة في الدقيقة سوف ترتفع وتنخفض 2500 مرة في الدقيقة. يحتوي المكبس على حلقات مكبس، والتي تعمل على زيادة الضغط وتقليل الاحتكاك الناتج عن احتكاك المكبس المستمر بالأسطوانة.

الاسطوانة

عادةً ما يتم استخدام الحديد الزهر وسبائك الألومنيوم لإنشاء رأس الأسطوانة. تُستخدم الحشيات لتوفير اتصال محكم مانع للتسرب بين رأس الأسطوانة والكتلة، والتي يتم توصيلها بواسطة مسامير مثبتة على الكتلة. وفوق كل أسطوانة، يحتوي رأس الأسطوانة على غرفة احتراق. بالإضافة إلى ذلك، فهي تحتوي على فتحات ملولبة لشمعات الإشعال بالإضافة إلى أدلة الصمامات ومقاعد الصمامات والمنافذ وسترات التبريد. ويشمل قنوات لتدوير مياه التبريد.

من خلال مسامير الأسطوانة، تقوم حشية الرأس بإغلاقها عن المحرك. تعد نوابض الصمامات، والصمامات، والرافعات، وأذرع الدفع، والهزازات، وأعمدة الكامات مجرد عدد قليل من المكونات الموجودة في رأس الأسطوانة التي تتحكم في القنوات التي تسمح بتدفق هواء السحب إلى الأسطوانات أثناء شوط السحب. بالإضافة إلى ذلك، توجد قنوات عادم لإزالة غازات العادم أثناء شوط العادم.

العمود المرفقي

هو الجزء المهم او العمد الفقري للمحرك الذي يتم استخلاص الطاقة منه هو العمود المرفقي. المكون الرئيسي لنظام نقل الطاقة حيث يتم تحويل الحركة الترددية للمكبس إلى حركة دورانية بمساعدة قضيب التوصيل هو العمود المرفقي.

يتكون العمود المرفقي من قطعة مصبوبة أو مزورة من سبائك الفولاذ المعالجة بالحرارة. يشكل هذا المكون دبابيس الكرنك، والأربعة، ووزن الموازنة، والمجلات الرئيسية، وفتحات الزيت. يتم توصيل الطرف الكبير لقضيب التوصيل بالعمود المرفقي للعمود المرفقي. نصف إزاحة المكبس أثناء الشوط هي المسافة من المركز إلى المركز بين العمود المرفقي والعمود المرفقي.

يقع العمود المرفقي داخل مجلات العمود المرفقي في الجزء السفلي من كتلة المحرك (منطقة العمود التي تقع على المحامل). يربط قضيب التوصيل هذا الجهاز المتوازن والمصنوع بخبرة بالمكابس. عند سرعة المحرك، يقوم العمود المرفقي بتحويل حركة المكبس لأعلى ولأسفل إلى حركة متبادلة، تمامًا مثل الرافعة في الصندوق.

عمود الكامات

يسمى العمود المثبت عليه كاميرات بعمود الحدبات. الكامة عبارة عن قطعة من المعدات التي تحول الحركة الدورانية لعمود الكامات إلى حركة خطية للتابع. يتم فتح الصمامات بواسطة عمود الحدبات. وتوجد عدة كامات على طول هذا الجزء من محرك السيارة، اثنتان لكل أسطوانة، وواحدة لصمام الدخول، وواحدة لصمام العادم. ويحتوي عمود الكامات أيضًا على لامركزي لتشغيل مضخة الوقود وتروس لتشغيل مضخة الزيت وموزع الإشعال.

العمود المرفقي يغذي عمود الحدبات. يحتوي ترس العمود المرفقي على نصف عدد الأسنان الموجودة في ترس عمود الحدبات. يتم استخدام سبائك الصلب لصنع أعمدة الكامات. تتمثل وظيفة عمود الحدبات في تحويل الحركة الدوارة للعمود المرفقي إلى حركة لأعلى ولأسفل تتحكم في حركة الرافعات وأذرع الدفع والهزازات والصمامات. كما أنه يتحكم في توقيت فتح وإغلاق الصمام.

يمكن العثور على عمود الكامات في كتلة المحرك أو رؤوس الأسطوانات، اعتمادًا على السيارة. وهي موجودة في رؤوس أسطوانات العديد من المركبات الحديثة وتحمل أسماء عمود الحدبات العلوي المزدوج (DOHC) أو عمود الحدبات العلوي الفردي (SOHC). وهي مدعومة بسلسلة من المحامل المشحمة بالزيت لإطالة العمر الافتراضي.

وظائف عمود الحدبات هي كما يلي:

فتح وإغلاق الصمامات

مزامنة فتح وإغلاق الصمامات

التحكم في تدفق الهواء والوقود إلى المحرك

عمود الكامات العلوي (OHC): يقع عمود الكامات في رأس الأسطوانة فوق الصمامات.

عمود الكامات السفلي (OHC): يقع عمود الكامات في كتلة الأسطوانة أسفل الصمامات.

عمود الكامات العلوي المزدوج (DOHC): يوجد عمودان للكامات، أحدهما لصمامات السحب والآخر لصمامات العادم.

حالة كرنك

غالبًا ما يمر خليط الوقود/الهواء عبر علبة المرافق قبل دخول الأسطوانة في المحركات ثنائية الشوط، والتي تستخدم عادةً ترتيب (ترتيبات) ضغط علبة المرافق. لا يوجد حوض زيت في علبة المرافق في تصميم هذا المحرك. يتم تخزين غالبية الزيت في المحركات رباعية الأشواط داخل علبة المرافق، والتي عادةً ما تحتوي على حوض زيت في الأسفل.

في محرك الاحتراق الداخلي الترددي، يتم وضع العمود المرفقي في علبة المرافق. يتم دمج علبة المرافق في كتلة المحرك في غالبية المحركات الحديثة.

كثيرًا ما تدخل كمية صغيرة من أبخرة العادم إلى علبة المرافق على شكل "نفخة" من غرفة الاحتراق على الرغم من أن مزيج الوقود/الهواء لا يمر عبر علبة المرافق في محرك رباعي الأشواط. على الرغم من أن علبة المرافق في بعض المحركات تحيط بالكامل بمجلات المحمل الرئيسية، إلا أن علبة المرافق تشكل في كثير من الأحيان النصف السفلي من مجلات المحمل الرئيسية (مع أغطية المحمل التي تشتمل على النصف الآخر).

توقيت الحزام

لمزامنة دوران العمود المرفقي وعمود الحدبات في محرك المكبس، يتم استخدام حزام التوقيت (المعروف أيضًا باسم حزام الكامة)، أو سلسلة التوقيت، أو مجموعة من تروس التوقيت. ويتم فتح وإغلاق صمامات المحرك في التوقيتات المناسبة بما يتناسب مع موقع المكابس بفضل هذا التزامن.

بالإضافة إلى ذلك، يعد حزام التوقيت أو السلسلة في محرك التداخل ضروريًا لتجنب ملامسة صمام المكبس. عادةً ما يكون حزام التوقيت عبارة عن حزام قيادة له أسنان على السطح الداخلي. سلسلة الأسطوانة هي سلسلة توقيت. يتم تثبيت بكرات عمود الكامات والعمود المرفقي بواسطة تروس مثبتة على حزام يتكون من مطاط قوي. على غرار سلسلة الدراجة، تحتوي السلسلة على أسنان تستخدم للالتفاف حول البكرات.

صمامات المحرك

تعتبر صمامات المحرك ضرورية لتنظيم توقيت دخول خليط الهواء والوقود إلى الأسطوانة وخروج منتجات الاحتراق من الأسطوانات. وتقع هذه عند فتحات مدخل ومخرج أسطوانة المحرك. عند إغلاقها، تكون الصمامات محكمة على مقاعد الصمام.

بالإضافة إلى ذلك فإن هذه الأجزاء من محركات السيارات هي أجهزة ميكانيكية تستخدم في المحركات للتحكم في تدفق الوقود والهواء وغازات العادم في رأس الأسطوانة أو غرف الاحتراق أثناء تشغيل المحرك. تفتح الصمامات لتتدفق الغازات، ثم تنغلق تحت قوة الزنبرك. هكذا يعملون. تقوم الكامة بدفع الصمامات إلى الأسفل داخل الأسطوانة مقابل الزنبرك. يتم إغلاق الصمام بمساعدة الضغط الموجود داخل غرفة الاحتراق.

فيما يلي بعض المعلومات الإضافية حول حزام التوقيت:

تأتي أحزمة التوقيت بشكل عام في نوعين: أحزمة مسننة وأحزمة مسننة.

الأحزمة المسننة هي الأكثر شيوعًا، وتستخدم بشكل عام في محركات البنزين.

تستخدم الأحزمة المسننة في محركات الديزل عالية السرعة ومحركات البنزين.

يجب استبدال حزام التوقيت كل 60.000 إلى 100.000 كيلومتر، أو كل 5 إلى 7 سنوات، حسب توصيات الشركة المصنعة للسيارة.

يعد استبدال حزام التوقيت إجراءً مهمًا يجب أن يقوم به ميكانيكي مؤهل.

صمامات السحب والعادم

تعمل صمامات الدخول والعادم، على التوالي، على التحكم وتنظيم الشحنة (أو الهواء) التي تدخل المحرك للاحتراق وغازات العادم الخارجة من الأسطوانة. قد تحتوي عليها كل من جدران الأسطوانات ورؤوس الأسطوانات. غالبًا ما يكون لديهم رؤوس تشبه الفطر.

صمام المدخل هو المكان الذي يدخل فيه مزيج الهواء والوقود إلى محركات البنزين. وفي الوقت نفسه، لا يمكن لصمامات السحب في محركات الديزل السماح إلا بدخول الهواء. وهدف صمام العادم في أي من السيناريوهين هو السماح بخروج غازات العادم. ترتبط صمامات السحب بمشعب السحب، بينما ترتبط صمامات العادم بمشعب العادم. لقد تمت مناقشة فتحات السحب والعادم مسبقًا.

خزان التزييت

وعاء الزيت أو حوض الزيت هو المصطلح الذي يطلق على الجزء السفلي من علبة المرافق. يتم استخدام براغي التثبيت لتثبيته في علبة المرافق، كما تقوم حشية بإغلاق الواجهة لمنع التسربات. يعمل وعاء الزيت كحاوية لتخزين زيت تشحيم المحرك والتبريد والتهوية. عند تغيير الزيت، يتم وضع سدادة التصريف في الجزء السفلي من حوض الزيت للسماح بتصريف الزيت المتسخ بعيدًا. غالبًا ما يكون الحوض مصنوعًا من سبائك الألومنيوم المصبوبة أو صفائح الفولاذ المضغوطة.

يساعد هذا الجزء من محرك السيارة على الحفاظ على تشحيم مكونات محرك السيارة، ويقلل الاحتكاك، مما يسمح بالتشغيل السهل. لا يمكن أن يتسرب الزيت لأن وعاء الزيت يحافظ على الزيت محصوراً في نظام التشحيم. توجد حشية بين وعاء الزيت وجزء المحرك المتصل به لأنه جزء معدني متصل بعنصر معدني آخر. ومع ذلك، قد تتطلب الحشية القديمة تغييرًا سريعًا لمنع تسرب زيت المحرك.

تتكون خزانات من عدة أجزاء رئيسية، منها:

الجسم: وهو الجزء الرئيسي من الخزان، و
غطاء الزيت: وهو غطاء عميق على الخزان، اعتبارا من المتوقع النفط إلى الخزان.
مقياس الزيت: وهو مقياس العمق على جانب الخزان، حسب مستوى الزيت في الخزان.
فلتر الزيت: وهو فلتر عميق على مخرج انكر، باستثناء إزالة شوائب من الزيت.
تختار الخزانات عادة من الحديد الزهر أو الألومنيوم أو البلاستيك، مصممة لتحمل الضغط والإرارة الناتجة عن احتراق الوقود

غرفة الاحتراق

تُعرف منطقة الأسطوانة التي يشتعل فيها خليط الوقود/الهواء بغرفة الاحتراق. يتم ضغط مزيج الوقود/الهواء بواسطة المكبس ويتم إشعاله عندما يتلامس مع شمعة الإشعال، مما يدفع الخليط خارج غرفة الاحتراق كطاقة ميكانيكية. توجد فوهة الحاقن والمكبس وشمعة الإشعال وغرفة الاحتراق ومكونات محرك الاحتراق الداخلي المهمة الأخرى في الأسطوانة.

فيما يلي بعض العوامل التي تؤثر على شكل غرفة الاحتراق:

نوع المحرك: محركات البنزين ومحركات الديزل لها غرف احتراق مختلفة.

عدد الأسطوانات: تحتوي المحركات رباعية الأسطوانات على غرفة احتراق مختلفة عن المحركات ذات الستة أسطوانات.

تكوين المحرك: تحتوي المحركات المستقيمة على غرفة احتراق مختلفة عن المحركات على شكل حرف V.

غرفة الاحتراق النصف كروية: تعتبر غرفة الاحتراق هذه هي الأكثر شيوعاً، وتتميز بشكل نصف كروي.

غرفة الاحتراق النصف كروية: تشبه غرفة الاحتراق هذه غرفة الاحتراق النصف كروية، ولكنها أكثر استواءً قليلاً.

غرفة الاحتراق المقببة: تتميز غرفة الاحتراق هذه بشكل القبة.

غرفة الاحتراق السلطانية: تتميز غرفة الاحتراق هذه بأنها على شكل وعاء.

يمكن تصنيف غرف الاحتراق في المحركات رباعية الأشواط إلى عدة فئات حسب شكلها:

تعد غرفة الاحتراق مكونًا أساسيًا في المحرك رباعي الأشواط. يلعب دورًا مهمًا في إنتاج الطاقة وأداء المحرك.

مشعب

يتم نقل خليط الهواء والوقود وغازات العادم بواسطة مجموعات منفصلة من الأنابيب المتصلة برأس الأسطوانة والمعروفة باسم المشعبات. لتكون قادرة على تحمل درجة الحرارة العالية لغازات العادم، فهي عادة ما تكون مصنوعة من الحديد الزهر. وهي تشتمل على شفة المكربن، وشفة مشعب السحب لأنبوب العادم، وشفة جسم الخانق، وشفة سحب الهواء.

مشعب السحب

يسمى جزء المحرك الذي يقسم تدفق الهواء بين أسطوانات السيارة بمشعب السحب. غالبًا ما يتم وضع صمام الخانق (المعروف أيضًا باسم جسم الخانق) وأجزاء أخرى في مشعب السحب.

يمكن أن يتكون مشعب السحب من عدة أقسام أو قطع مميزة في بعض محركات V6 وV8. يمر هواء السحب عبر مرشح الهواء، وصندوق السحب (الغطس)، وجسم الخانق، ووحدة مشعب السحب، والمجاري، والأسطوانات قبل دخول المحرك. ينظم صمام الخانق (أو الجسم) عدد دورات المحرك في الدقيقة عن طريق تغيير تدفق الهواء.

العادم

مجمع العادم، الذي يجمع غاز عادم المحرك من عدة أسطوانات ويرسله إلى أنبوب العادم، غالبًا ما يكون عبارة عن وحدة من الحديد الزهر أو الفولاذ المقاوم للصدأ. إنه مرتبط بصمامات العادم. تصميمه مطابق لتصميم مشعب المدخل. يخدم مشعب العادم نفس الغرض في محركات الديزل والبنزين، حيث ينقل غاز العادم في كلتا الحالتين.

شمعات الإشعال

في محركات الاحتراق الداخلي، شمعة الإشعال هي مكون كهربائي يستخدم شرارة كهربائية لإشعال وقود الهباء الجوي المضغوط. يعد استخدام المكون الكهربائي في المهام الميكانيكية أمرًا مهمًا. لإشعال مزيج الوقود/الهواء المضغوط بواسطة شرارة كهربائية والحفاظ على ضغط احتراق المحرك، فإن شمعة الإشعال هي مكون ينقل التيار الكهربائي من نظام الإشعال إلى غرفة الاحتراق لمحرك الإشعال بالشرارة.

يستخدم جزء محرك السيارة عازلًا سيراميكيًا لفصل القطب الكهربائي الأساسي عن الغلاف المعدني الملولب لشمعة الإشعال. يربط سلك معزول بشكل كبير القطب الكهربائي المركزي - والذي قد يتضمن مقاومًا - بطرف الخرج الخاص بملف مغناطيسي أو ملف الإشعال.

ربط رود

تتمثل الوظيفة الأساسية لقضيب التوصيل في تغيير الحركة الترددية للمكبس إلى الحركة الدوارة للعمود المرفقي. ولتحمل الضغط وقوى الالتواء، يجب أن تكون خفيفة وقوية بدرجة كافية. عادةً ما يتم تصنيع قضيب التوصيل من سبائك الفولاذ أو دورالومين عن طريق الحدادة وله مقطع عرضي على شكل I. وفي هذه الأيام، يتم صبه أيضًا من الجرافيت الكروي أو القابل للطرق.

يتم استخدام إما عين صلبة أو دبوس مكبس لتوصيل المكبس بالنهاية الصغيرة لقضيب التوصيل. لتوصيل دبوس الكرنك في العمود المرفقي، يتم دائمًا تقسيم الطرف الكبير لقضيب التوصيل. علاوة على ذلك، يقوم قضيب التوصيل، جنبًا إلى جنب مع الكرنك، بتحويل الحركة الترددية للمكبس إلى دوران العمود المرفقي. يجب أن تنتقل قوى الضغط والشد للمكبس عن طريق قضيب التوصيل. يمكن أن يتمحور حول طرف المكبس ويدور على طرف العمود في محرك الاحتراق الداخلي، وهو المكان الذي يتم استخدامه فيه بشكل متكرر. إن الوصلة الميكانيكية المستخدمة في طواحين المياه لتغيير حركة الدوران لعجلة الماء إلى حركة ترددية هي السابقة لقضيب التوصيل.

مضخة مياه التبريد

مضخة الماء في السيارة عبارة عن جهاز يعمل بالحزام ويستقبل الطاقة من العمود المرفقي للمحرك. تقوم مضخة الماء بسحب السائل المبرد من المبرد عبر المدخل المركزي للمضخة ويتم بناؤها كجهاز طرد مركزي. يتم بعد ذلك إرجاع السائل إلى نظام تبريد السيارة بعد توزيعه للخارج داخل المحرك.

توقيت الحزام محرك البكرة

النوع الحصري من نظام البكرة الذي يحتوي على أسنان أو جيوب على طول القطر الخارجي لجسم البكرة هو بكرة حزام التوقيت. لا تنتقل الطاقة عبر أسنان البكرة أو الجيوب الخارجية. وبدلاً من ذلك، يقومون بتنشيط حزام البكرة للمساعدة في التوقيت ومنع سوء المحاذاة.

مسمار تصريف وعاء الزيت

عادةً ما يتم العثور على سدادة تصريف الزيت في وعاء الزيت الموجود أسفل المحرك. أثناء تغيير الزيت، يتم استخدامه لتصريف الزيت من المقلاة. في بعض الحالات، يكون استبدال الحشية هو كل ما هو مطلوب لإصلاح تسرب سدادة الزيت. قد يكون من الضروري استخدام سدادة تصريف الزيت الجديدة إذا كان المسمار أو وعاء الزيت ملولبًا بشكل متقاطع. لمساعدتك على تجنب استبدال وعاء الزيت بالكامل، قد تؤدي سدادة تصريف الزيت الكبيرة أحيانًا إلى قطع خيوط جديدة.

حلقة الكباس

لضمان وجود ختم قوي بين المكبس وجدار الاسطوانة، يتم إدخال حلقات المكبس في أخاديد المكبس. في المحرك البخاري أو محرك الاحتراق الداخلي، يتم ربط القطر الخارجي للمكبس بحلقة معدنية منقسمة تسمى حلقة المكبس.في التصميمات القديمة، كان هناك عادةً 2-4 حلقات ضغط و1-2 حلقات تحكم في الزيت لكل مكبس، بينما في التصميمات الحديثة، يوجد عادةً 3-1 حلقات ضغط وحلقة واحدة للتحكم في الزيت لكل مكبس. يتم إغلاق غازات الضغط العالي من غرفة الاحتراق التي تدخل علبة المرافق بواسطة حلقة المكبس. قد تنتقل الحرارة بسهولة من تاج المكبس إلى جدران الأسطوانة بفضل حلقة المكبس. بالإضافة إلى ذلك، تضمن حلقة المكبس وجود ما يكفي من سائل التشحيم على جدران الأسطوانة طوال مدة حركة المكبس، مما يقلل من تآكل الأسطوانة. في المحركات، توفر حلقات المكبس الأغراض الأساسية التالية:

• إغلاق غرفة الاحتراق لتقليل تسرب الغاز إلى علبة المرافق.

• تحسين نقل الحرارة من جدار المكبس إلى الأسطوانة.

• التأكد من وجود كمية مناسبة من الزيت بين المكبس وجدار الأسطوانة.

• الحد من كمية زيت المحرك المستخدم عن طريق إعادة الزيت المكشوف إلى الحوض.

• عادةً ما يُستخدم الحديد الزهر أو الفولاذ في صناعة حلقات المكبس.

الحذافات

يقوم جهاز ميكانيكي يسمى دولاب الموازنة بتخزين الطاقة الدورانية، وهي نوع من الطاقة الحركية تتناسب مع حاصل ضرب عزم قصورها الذاتي ومربع سرعة دورانها، باستخدام مبدأ حفظ الزخم الزاوي. ينتج المحرك عزم دوران، ولكنه ليس ثابتًا ومتقلبًا. إذا استمرت السيارة في التحرك أثناء وجود هذه القوة غير المنتظمة.بالإضافة إلى جعل الراكب غير مرتاح للغاية، فإنه سيقصر أيضًا من عمر مكوناته العديدة. ولذلك، يتم استخدام دولاب الموازنة لمعالجة مشكلة الحمل المتقلب. عادة، يتم وضع دولاب الموازنة على عمود الحدبات. في دورة التشغيل، يقوم بتجميع عزم الدوران عندما يكون مرتفعًا ويطلقه عندما يكون منخفضًا. يعمل كمخزن لعزم الدوران.

بطانة الاسطوانة

من أجل منع مشكلة تآكل الأسطوانة، يتم استخدام هذه الأشكال الأسطوانية في الأسطوانات. عندما تصبح مهترئة، يمكن تغييرها. وهي مصنوعة من سبائك الحديد مع السيليكون والمنغنيز والنيكل والكروم. وعادة ما يتم صب هذه بالطرد المركزي. هذه البطانات مقاومة للتآكل والتآكل. توفر هذه البطانات المقوية للزيت للمحرك عمرًا أطول بكثير.تحتوي حلقات المكبس على سطح منزلق يتكون من بطانة الأسطوانة، والتي تعمل كجدار داخلي للأسطوانة وتحافظ على مادة التشحيم بالداخل. يؤدي احتكاك حلقات المكبس وحواف المكبس إلى تدهور بطانة الأسطوانة بمرور الوقت. تساعد الطبقة الزيتية الرقيقة التي تغطي جدران الأسطوانة وطبقة التزجيج التي تتطور بشكل طبيعي أثناء تشغيل المحرك على تقليل هذا التآكل.

موزع

في محركات الاحتراق الداخلي ذات الإشعال بالشرارة والإشعال بتوقيت ميكانيكي، يكون الموزع عبارة عن عمود دوار مغلق. الواجب الأساسي للموزع هو توصيل تيار ثانوي أو عالي الجهد من ملف الإشعال إلى شمعات الإشعال بتسلسل الإشعال المناسب وللمدة المناسبة.يشتمل الموزع أيضًا على مفتاح قاطع ميكانيكي أو حثي لفتح وإغلاق الدائرة الأساسية لملف الإشعال، باستثناء أنظمة المغناطيس والعديد من المحركات المعاصرة التي يتم التحكم فيها عن طريق الكمبيوتر والتي تستخدم مستشعرات زاوية/موضع الكرنك.

بكرة عمود الحدبات

يستخدم نظام توقيت المحرك بكرة كام لتنظيم معدل دوران عمود الكامات، والذي بدوره ينظم الصمامات القفازية التي تتحكم في كمية الهواء والعادم في الأسطوانات. تعمل سلسلة التوقيت وبكرة الكامة معًا لمزامنة دوران العمود المرفقي وعمود الكامات.

مصفاة الوقود

يتم أيضًا التخلص من النفايات بواسطة فلتر زيت سيارتك. للحفاظ على تشغيل المحرك في سيارتك بسلاسة، يقوم بتصفية زيت المحرك لإزالة الأوساخ الخطيرة والنشارة المعدنية والحطام. بدون فلتر الزيت، يمكن أن تدخل الملوثات الخطيرة إلى زيت المحرك الخاص بك وتدمر المحرك. سيظل زيت المحرك الخاص بك نظيفًا ويستمر لفترة أطول إذا قمت بتصفية سلة المهملات.

خاتمة

يتم استخدام الطاقة الناتجة عن احتراق الوقود والهواء في محرك السيارة لتشغيل السيارة. يقوم المحرك بسحب الهواء من نظام السحب أثناء تحرك السيارة. يتم دمج البنزين الذي يتم توصيله بواسطة حاقنات الوقود مع هذا الهواء. بعد الضغط والإشعال داخل المحرك، يشتعل الخليط، مما يسبب سلسلة من الانفجارات الصغيرة التي تجعل المحرك يدور باستمرار.ينقل نظام نقل الحركة قوة دوران المحرك إلى عجلات القيادة، مما يدفع السيارة إلى الأمام. لكي تعمل هذه التقنية الشائعة، تلعب الأجزاء المختلفة دورًا مثاليًا في المحرك حتى يعمل بشكل مثالي. هذا كل ما في هذا المقال حيث تتم مناقشة أجزاء محرك السيارة. أتمنى أن تتعلم الكثير من أجزاء المحرك.

تعديل المقال

أقسام الوصول السريع ( مربع البحث )